당신이 살 수 없는 훌륭한 트럭

눈을 감고 도시에서 갤런당 40마일을 달리는 하이브리드 차량을 상상하면 무엇이 떠오르나요?

아마 픽업은 아닐 겁니다.

하지만 Ford Maverick은 연료 효율성이 매우 뛰어난 하이브리드 파워트레인을 제공할 뿐만 아니라 가장 저렴한 기본 모델로 만들어 이를 변화시키고 있습니다.

두 번째 주 연속으로 나는 Maverick의 운전대를 잡고 있습니다. 이번에는 하이브리드 풍미가 지난주의 Tremor와 같은 오프로드 모험보다 연료 효율성에 더 중점을 두었습니다.

두 버전의 차이점은 눈에 띕니다.

오프로드 장비와 우람한 외관을 갖춘 Maverick Tremor에 비해 하이브리드 Maverick은 더 부드럽고 친근하며 자동차와 같은 느낌을 줍니다. 내 도시 거주자 생활 방식에 더 잘 맞기 때문에 내가 선택한 버전입니다.

하이브리드 드라이브트레인은 2.5리터 엔진과 94kW 전기 모터가 무단 변속기와 결합되어 있습니다. 다른 비하이브리드 매버릭스의 터보차저 엔진만큼 빠르지는 않지만, 부인할 수 없을 정도로 부드럽고 191마력의 적절한 가속력을 제공합니다.

물론 가장 큰 판매 포인트는 그것이 제공하는 엄청나게 좋은 연비입니다.

워싱턴에 있는 EPA의 연료 측정 전문가는 도시 운전에서 40mpg, 고속도로에서 33mpg의 등급을 부여했으며 실제 운전에서도 비슷한 수치가 나왔습니다. 비참한 경제형 자동차처럼 연료를 빨아들이는 픽업트럭입니다.

비록 경량의 다양성에도 불구하고 합법적인 트럭 작업도 수행합니다. 1,500파운드의 탑재량을 갖춘 포드는 표준 크기의 ATV를 운반할 수 있는 공간과 능력을 갖추고 있다고 말합니다. 2,000파운드의 견인 등급은 "개인용 선박 한 쌍이나 적당한 크기의 팝업 캠핑카 트레일러에 충분하다"고 Ford는 주장합니다.

나는 일주일 간의 테스트 동안 아무것도 견인하지 않았지만 완벽한 차량을 가지고 있는 동안 정원 가꾸기 심부름을 많이 했습니다. 나는 침대를 뿌리 덮개로 가득 채웠고 트럭이 가장 유용한 사무용 가구 몇 개를 옮겼습니다.

또한 이는 대형 트럭을 완전히 과잉으로 느끼게 만드는 요소이기도 합니다. 나는 파인트 크기의 Maverick이 얼마나 쉽게 싣고 내릴 수 있는지 좋아했습니다. 적어도 나에게는 더 큰 트럭보다 훨씬 더 좋고 편안하게 작동했습니다.

단점은 지난주에 제가 운전한 버전과 같습니다. 대부분의 새 픽업보다 내부에 더 많은 플라스틱을 사용하여 주로 저렴한 가격을 달성하도록 설계된 것처럼 느껴집니다. 또한 오늘날 판매되는 대부분의 트럭만큼 조용하거나 세련되지도 않습니다.

많은 사람들이 자신의 트럭이 사치품처럼 느껴지기를 원하지 않거나 원하지 않는다는 점을 고려하면 이러한 명백한 단점도 Maverick을 더욱 높이 평가하게 만듭니다. 실용적입니다. 논리적입니다. 그것은 트럭 세계의 나머지 부분에 반대하는 이상치이자 반대자이며 반역자입니다. 나는 이것이 사랑스럽다고 생각하지 않을 수 없습니다.

실제로 하나를 얻을 수 있고 딜러에게 왕의 몸값을 지불할 필요가 없다고 가정하면 Maverick의 가격은 훌륭합니다. 제가 생각하기에 가장 좋은 하이브리드 기본 모델의 MSRP는 22,595달러에 불과합니다.

불행하게도 이 트럭의 수요가 공급을 초과하는 것 같습니다. 현재 Ford 웹사이트에는 Maverick 페이지에 다음과 같은 눈에 띄는 메모가 있습니다. "높은 수요로 인해 현재 모델 연도는 더 이상 소매 주문을 할 수 없습니다."

즉, 나가서 살 수 없는 차량에 대한 리뷰를 쓰고 있다는 뜻입니다. 그것은 좋은 가격에 훌륭한 제품이고, 분명히 그것은 유행병 이후의 세계가 감당하기에는 너무 많은 것 같습니다.