BBS, 휠을 혁신하는 새로운 휠 시스템 출시

역대 가장 전설적인 휠 회사 중 하나가 완전히 새로운 개념의 휠 장착을 선보였습니다.

크리샤사카메라

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BBS에게는 힘든 몇 년이 지났습니다. 지난해, 전설적인 휠메이커는 역사상 세 번째로 파산 신청을 했습니다. KW Automotive와 창립자 Klaus Wohlfarth가 회사를 구하기 위해 급습하기 전까지는 상황이 심각해 보였습니다. 1년이 지난 지금, 회사는 첫 번째 신제품을 출시하고 있는데, 그 제품들은 매우 혁신적으로 보입니다. BBS는 우리가 알고 있는 휠 장착 방식을 재구성했습니다.

BBS는 오랜 역사와 가장 상징적인 휠에 대한 심층적인 카탈로그를 보유하고 있습니다. BBS RS는 지금까지 만들어진 거의 모든 메시 휠에 영감을 주었고, BBS LM은 결정적인 3피스 멀티스포크 모터스포츠에서 영감을 받은 휠이며, BBS E88은 거의 모든 유로 자동차 소유자의 드림 휠입니다. 오랫동안 중고품 거래가 활발해지면서 새 바퀴나 중고 바퀴를 찾는 것이 어려웠습니다.

중고 휠 구매 시 상태와 마모 외에 유일한 실제 문제는 차량에 맞는 휠 세트를 찾는 것입니다. 휠의 직경보다 휠의 어두운 예술은 모두 너비, 오프셋 및 러그 패턴에 달려 있습니다. 이러한 매개변수는 수정이 거의 불가능한 모든 휠 세트에 고정되어 있지만 BBS의 신기술을 사용하면 한 세트의 휠에 대해 러그 패턴과 오프셋을 완전히 구성할 수 있습니다. BBS에서는 이를 BBS 무제한이라고 부릅니다.

수십 년 동안 이어져 온 개념을 기반으로 하기 때문에 상당히 독창적입니다. BBS는 특정 직경, 너비 및 스타일로 베이스 휠을 제조하지만 BBS 특정 러그 패턴은 5x117.5입니다. 그런 다음 자동차의 러그 패턴에 맞고 휠의 오프셋을 정의하는 어댑터를 사용하여 휠을 자동차에 장착합니다. 기본적으로 BBS는 휠에 허브 중심의 휠 스페이서를 수용하도록 하여 범용 휠을 만들었습니다.

역사적으로 휠 스페이서는 나쁜 것입니다. 많은 애프터마켓 스페이서는 제대로 설계되지 않았거나 휠 설치에서 가장 중요한 부분인 허브 중심이 아닙니다. 허브 중앙 보어는 휠과 타이어의 하중을 러그가 아닌 허브로 전달합니다. 그러나 스페이서가 휠 회사에서 특별히 설계하고 TUV 승인을 받은 경우에는 안전해야 합니다. TUV는 독일 내 자동차에 대한 모든 개조를 관리하는 독일 차량 안전 검사 기관으로, 그 기준은 세계에서 가장 엄격한 기관 중 하나입니다.

BBS는 KW가 관리하는 차세대 BBS 휠과 함께 더 많은 휠에 시스템을 도입하기 위해 노력하고 있습니다. 이 기술은 초기 단계이지만 중고 휠 환경을 바꿀 수 있는 멋진 아이디어입니다. 또한 사람들은 모든 차량에 바퀴를 가지고 갈 수 있습니다.

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